Та Dongfeng компанийн хөгжлийн түүхийг мэдэх үү?

"Хятад бол маш том, дангаараа FAW байх нь хангалтгүй, тиймээс хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг барих хэрэгтэй." 1952 оны сүүлчээр автомашины анхны үйлдвэрийн бүх бүтээн байгуулалтын төлөвлөгөө тодорхойлогдсоны дараа Мао Зэдун дарга хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг байгуулах үүрэг даалгавар өгчээ. Дараа жил нь Машин үйлдвэрлэлийн анхны яам 2-р автомашины компанийн бэлтгэл ажлыг эхлүүлж, Ухань дахь 2-р автомашины үйлдвэрийн бэлтгэл ажлын байрыг байгуулжээ.

Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн санал бодлыг сонссоны дараа Учан дүүрэгт уг газрыг сонгон авч, Улсын барилгын хороо, машин үйлдвэрлэлийн нэгдүгээр хэлтэст батлуулахаар танилцуулав. Гэвч энэ схемийг 1-р машин механизмын хэлтэст мэдэгдсэний дараа багагүй маргаан үүсгэсэн. Улсын Барилгын Хороо, 1-р машин механизмын газар, Автомашины товчоо бүгд эдийн засгийн бүтээн байгуулалтын үүднээс Ухань хотод 2-р машин барих нь маш ашигтай гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч Ухань нь далайн эргээс ердөө 800 километрийн зайд байрладаг бөгөөд үйлдвэрүүд төвлөрсөн тал нутагт байрладаг тул дайн эхэлсний дараа дайсны довтолгоонд амархан өртдөг. Тухайн үеийн манай орны том орчныг бүрэн судалж үзээд эцэст нь №1 машин техникийн хэлтэс Вучанд үйлдвэр барих саналыг няцаасан юм.

Эхний санал няцаагдсан ч хоёр дахь автомашины үйлдвэр барих төлөвлөгөө нурсангүй. 1955 оны 7-р сард ахлах удирдлага хэсэг маргааны эцэст 2-р автомашины газрыг Вучангаас Сычуаны зүүн захын Чэнду хотын Баохчан руу нүүлгэхээр шийджээ. Энэ удаад ахмад удирдагчид 2-р автомашиныг барихаар маш их шийдсэн бөгөөд тэр ч байтугай Чендү хотын захад 20,000 ам метр талбайтай дотуур байрны талбайг маш эрт барьжээ.

Эцэст нь энэ төлөвлөгөө төлөвлөсний дагуу биелсэнгүй. Нэгдүгээр таван жилийн төлөвлөгөөний хугацаанд Хятадад 2-р автомашины талбайн хэмжээнээс үүдэлтэй дотоодын маргаан, дэд бүтцийн хэт их төслүүдийг харгалзан үзэж, 2-р автомашины үйлдвэр барих төлөвлөгөөг эхээр түр зогсоосон. 1957 он "түрэмгийллийн эсрэг" чиг хандлагын нөлөөн дор. Энэ үед Сычуань руу яаран очсон мянга гаруй автомашины авьяастнуудыг мөн 1-р автомашины хэлтэс, 1-р автомашины үйлдвэр болон бусад аж ахуйн нэгжид шилжүүлэн ажиллуулав.

Хоёр дахь автомашины төсөл түр ялсны дараахан Хятад улс хоёр дахь автомашиныг гаргахад дэмжлэг үзүүлэх сайхан боломжийг дахин нээж өглөө. Тухайн үед БНАСАУ-д нэвтэрсэн Хятадын сайн дурынхан Хятадад олноороо буцаж ирсэн бөгөөд засгийн газар цэргээ хэрхэн байршуулах вэ гэдэг хүндхэн асуудалтай тулгарсан. Мао дарга буцаж ирсэн сайн дурынхны нэг хэсгийг шилжүүлж, автомашины хоёрдугаар үйлдвэрт бэлтгэхээр Зяннан руу яаран очихыг санал болгов.

Ингэж хэлэнгүүт автомашины хоёрдугаар үйлдвэр барих ажил дахин хөдөллөө. Энэ удаад тухайн үеийн Ерөнхий сайдын орлогч Ли Фучун: “Хан мөрний хөндийд Хунаньд том үйлдвэр байхгүй, тиймээс хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг Хунаньд байгуулна!” гэж онцолсон. 1958 оны сүүлээр Шадар сайдын даалгаврыг хүлээн авсны дараа машин механизмын нэгдүгээр хэлтсийн Автомашины товчоо Хунаньд газар сонгох ажлыг гүйцэтгэх хүчийг зохион байгуулав.

1960 оны 2-р сард Автомашины товчоо 2-р автомашины үйлдвэрийн барилгын ажлын зарим асуудлын талаар урьдчилсан байдлаар газрыг сонгосны дараа 1-р автомашины үйлдвэрт тайлан гаргажээ. Мөн оны 4-р сард Автомашины 1-р үйлдвэр төлөвлөгөөгөө баталж, 800 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй механикч бэлтгэх анги байгуулжээ. 1959 оноос хойших “Гурван жилийн хүнд үе” нь бүх талын дэмжлэгтэйгээр Автомашины хоёрдугаар үйлдвэр зогсолтгүй үйл ажиллагаагаа эхлүүлнэ гэдгийг хараад “Автомашины хоёрдугаар төсөл”-ийг эхлүүлэхийн тулд түр зогсоох товчлуурыг дахин дарав. Тухайн үед улс орны эдийн засгийн хүнд хэцүү үе байсан тул хоёр дахь автомашины төслийн эхлэлийн хөрөнгө хойшлогдож, энэ гайгүй автомашины үйлдвэрийн төсөл дахин буухад хүрчээ.

Хоёр удаа мориноосоо буухад үнэхээр олон хүн харамсаж, урам хугарах болсон ч төв засгийн газар автомашины хоёр дахь үйлдвэр барих санаагаа хэзээ ч орхиогүй. 1964 онд Мао Зэдун 3-р ээлжийн бүтээн байгуулалтад онцгой анхаарал хандуулахыг санал болгож, 3 дахь удаагаа автомашины 2-р үйлдвэр байгуулах санааг дэвшүүлэв. Хөдөлгүүрийн 1-р үйлдвэр нааштай хандаж, 2-р автомашины үйлдвэрийн газар сонгон шалгаруулалтыг дахин хийлээ.

Хэд хэдэн бэлтгэл ажлын хэсэг хэд хэдэн шалгалт хийсний дараа баруун Хунань дахь Ченси, Люси, Сонсигийн ойролцоох газрыг сонгохоор шийдсэн тул гурван урсгалыг хамарсан тул "Санси схем" гэж нэрлэв. Улмаар бэлтгэл ажлын хэсэг Санси схемийг удирдагчдад тайлагнаж, батлав. №2 уурын турбиныг байрлуулах газрыг сонгох нь том алхам болсон.

Талбайн сонгон шалгаруулалт ид өрнөж байх үед төв засгаас хамгийн дээд заавар илгээж, ууланд аль болох ойр байх ёстой гэсэн “уулдаа түших, тарах, нуугдах” зургаан шинжтэй бодлого дэвшүүлсэн. , мөн нүхэнд орох гол тоног төхөөрөмж. Чухамдаа энэ зааварчилгаанаас харахад тухайн үед манай Засгийн газар 2-р автокомпанийн газрыг сонгохдоо дайны хүчин зүйлд анхаарлаа хандуулж байсныг анзаарахад хэцүү биш. Эндээс бид арав гаруй жил байгуулагдаад удаагүй байгаа Шинэ Хятадын дэлхийн орчин тайван бус байгааг бас мэдэж болно.

Үүний дараа тэр үед Чанчуны автомашины үйлдвэрийн захирал, ерөнхий инженер байсан автомашины мэргэжилтэн Чен Зутао газар сонгохоор яаран очив. Бэлтгэл бүлгийн олон арван гишүүд мөрдөн байцаалт, хэмжилтийн ажил хийсний дараа 1964 оны 10-р сард газар сонгох схемийг үндсэндээ тодорхойлж, хэсэгчлэн буцаж ирэв. Гэтэл газар сонгон шалгаруулах схемээ даргад өргөн барьсны дараахан №2 Автомашины компанийн газар сонгон шалгаруулах үйл явц санаанд оромгүй байдлаар өөрчлөгдсөн байна.

Ойролцоогоор 1964 оны 10-р сараас 1966 оны 1-р сар хүртэл 15 сарын хугацаанд газар сонгохдоо 2-р автомашины үйлдвэрийн газрыг сонгох ажилд олон арван хүн оролцож, 57 хот, хошууг газар дээр нь судалж, 42,000 орчим машин жолоодсон байна. км машинаар явж, 12,000 гаруй өгөгдлийг бүртгэдэг. Бэлтгэл бүлгийн олон гишүүд 10 сарын шалгалтаар нэг удаа гэртээ амарч байсан. Бодит байдлыг олон газар системтэй, бүрэн гүйцэд үнэлсний дүнд Шиян-Жянжүн голын бүс нь үйлдвэр барихад хамгийн тохиромжтой газар болохыг эцэслэн тогтоож, 1966 оны эхээр газар сонгох схемийг өргөн барьсан. Хятадад ажилсаг, бэрхшээлээс айдаггүй ахмад үеийн автоботуудын сэтгэл санааг одоогийн дотоодын автомашин үйлдвэрлэгчдээс суралцах нь зүйтэй.

Гэсэн хэдий ч энэ шатанд No2 Автомашины компаний талбайн сонгон шалгаруулалт дуусаагүй байв. Түүнээс хойш төв засгийн газар дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон тооны техникчдийг илгээж, 2-р автомашины үйлдвэрийн талбайн сонголтыг сайжруулж, оновчтой болгосон. 1966 оны 10-р сард л гэхэд 2-р автомашины компани Шиян хотод үйлдвэр барих төлөвлөгөөг үндсэндээ боловсруулж дуусав.

Гэвч удалгүй хоёрдугаар автомашины компани дахин асуудалд оров. 1966 онд Хятадад соёлын хувьсгал гарсан. Тэр үед олон улаан хамгаалагчид зохион байгуулалтад орж, Төрийн зөвлөлийн ерөнхий сайдын орлогч Ли Фүчүнд олон удаа захидал бичиж, Шияньд автомашины 2-р компанийг байгуулахад зарчмын олон асуудал тулгарсан гэж маргажээ. Үүний үр дүнд автомашины хоёрдугаар үйлдвэр барих төлөвлөгөө дахин хойшлогдлоо.

1967 оны 4, 1968 оны 7-р сард 1-р хөдөлгүүрийн үйлдвэрийн үндсэн удирдлагууд 2-р уурын турбины талбайн сонгон шалгаруулалтад очиж, талбайн тохируулгын 2 хурал хийсэн. Эцэст нь хурлаар хэлэлцээд Шиян хотод 2-р уурын турбин барихаар шийдсэн нь зөв боловч зөвхөн нарийн ширийн зүйлийг засах шаардлагатай гэж үзсэн. Иймд 1-р хөдөлгүүрийн үйлдвэр нь “үндсэн хөдөлгөөнгүй, зохих тохируулга” гэсэн зарчмыг боловсруулж, 2-р уурын турбины талбайд хэсэгчлэн нарийн тохируулга хийсэн. 16 жилийн дараа "хоёр удаа гурван удаа"

1965 онд Шиян хотод үйлдвэр байгуулагдсанаас хойш №2 автомашины компани нь энгийн түр үйлдвэрт загвараа боловсруулж, үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1965 оны эхээр машин механизмын нэгдүгээр хэлтэс Чанчунь хотод автомашины үйлдвэрлэлийн техникийн бодлого төлөвлөлтийн хурал хийж, Чанчуны автомашины судалгааны хүрээлэнг 2-р автомашины компанийн удирдлагад оруулахаар шийдвэрлэжээ. Үүний зэрэгцээ Wanguo, Dodge брэндийн загваруудыг импортоор оруулж ирж, тухайн үед үйлдвэрлэсэн Jiefang ачааны машинд тулгуурлан №2 Автомашины компанийн анхны цэргийн бартаат замын машиныг бүтээжээ.

1967 оны 4-р сарын 1-нд Барилга угсралтын ажил албан ёсоор эхлээгүй байсан №2 автомашины компани Хубэй мужийн Шиянь, Лугоузи хотод бэлгэдлийн шав тавих ёслол хийжээ. Соёлын хувьсгал тэр үед аль хэдийн ирчихсэн байсан тул Юньян цэргийн тойргийн командлагч цэргүүдийг ослоос урьдчилан сэргийлэх бэлтгэл ажлын байранд байрлуулав. Энэхүү шав тавих ёслолоос хойш хоёр жилийн дараа л №2 автомашины компани барилгын ажлыг эхлүүлсэн.

Төв засгийн газраас “Армийг нэн тэргүүнд тавьж, ард түмнийхээ өмнө армиа тавих ёстой” гэсэн даалгаврын үр дүнд Автомашины хоёрдугаар компани 2,0 тонны даацтай цэргийн бартаат машин, 3,5 маркийн машин үйлдвэрлэхээр болжээ. 1967 онд тонн ачааны машин. Загвараа тодорхойлсны дараа 2-р автомашины компани нь олигтой үйлдвэрлэлийн R&D баг гаргаж чадахгүй байна. Авьяаслаг боловсон хүчний нэн хомсдолтой тулгарсан ХКН-ын төв хороо бусад дотоодын автомашин үйлдвэрлэгчдэд хандан 2-р автомашины компанийг үйлдвэрлэлийн гол асуудлуудыг шийдвэрлэхэд нь туслахын тулд үндсэн авьяастнуудаа ашиглахыг уриалав.

1969 онд хэд хэдэн эргэлт хийсний дараа 2-р автомашины үйлдвэр томоохон бүтээн байгуулалтад орж, эх орны өнцөг булан бүрээс 100 мянган барилгын цэрэг Шияньд дараалан цугларчээ. Статистикийн мэдээгээр, 1969 оны эцэс гэхэд 1273 боловсон хүчин, инженер техникийн ажилчид 2-р автомашины үйлдвэрийн бүтээн байгуулалтад сайн дураараа оролцож, дэмжлэг үзүүлж, Жи Дэю, Мэн Шаононг болон дотоодын олон тооны шилдэг автомашины техникийн ажилтнууд байжээ. мэргэжилтнүүд. Эдгээр хүмүүс тухайн үеийн Хятадын автомашины үйлдвэрлэлийн хамгийн дээд түвшнийг бараг төлөөлж байсан бөгөөд тэдний хамт олон автомашины хоёрдугаар компанийн ноён нуруу болсон юм.

1969 онд л хоёрдугаар автомашины компани томоохон үйлдвэрлэл, бүтээн байгуулалтыг албан ёсоор эхлүүлсэн. Судалгаа, хөгжүүлэлтийн загваруудын эхний багц нь 20Y код нэртэй 2.0 тонны даацтай цэргийн бартаат замын машинууд байв. Эхэндээ энэ машиныг үйлдвэрлэх зорилго нь их бууг чирэх явдал байв. Прототипийг үйлдвэрлэсний дараа хоёрдугаар автомашины компани энэ загвар дээр үндэслэн хэд хэдэн дериватив загварыг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч байлдааны бэлэн байдлыг дээшлүүлж, зүтгүүрийн жин нэмэгдсэн тул арми энэ машины даацыг 2.5 тонн хүртэл нэмэгдүүлэхийг шаарджээ. 20Y нэртэй энэхүү загвар нь олноор үйлдвэрлэгдээгүй бөгөөд 2-р автомашины компани мөн 25Y нэртэй энэхүү шинэ машиныг бүтээхээр болжээ.

Тээврийн хэрэгслийн загварыг тодорхойлж, үйлдвэрлэлийн баг дууссаны дараа №2 Автомашины компанид дахин шинэ асуудал тулгарсан. Тухайн үед Хятадын аж үйлдвэрийн бааз маш сул, уулын 2-р автомашины компанийн үйлдвэрлэлийн материал маш ховор байсан. Тэр үед том оврын үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж битгий хэл үйлдвэрийн барилгууд нь хүртэл түр зуурын зэгсэн шалны саравч, таазаа хулдаас, хаалт, хаалгыг зэгсэн дэвсгэртэй болгож, “үйлдвэрийн барилга” босгосон. Ийм зэгсэн дэвсгэр нь халуун зун, хүйтнийг тэсвэрлэхээс гадна салхи, борооноос хамгаалж чаддаг байв.

Тэгээд ч тэр үед 2-р автокомпанийн ажилчдын хэрэглэж байсан техник хэрэгсэл нь алх, алх зэрэг анхан шатны багажаар хязгаарлагддаг байсан. Автомашины 2-р компани 1-р автомашины үйлдвэрийн техникийн дэмжлэгт найдаж, Жиэфан ачааны машины техникийн үзүүлэлтүүдэд тулгуурлан, хэдхэн сарын дотор 2.5 тоннын даацтай 25Y цэргийн бартаат замын машин бүтээв. Энэ үед тээврийн хэрэгслийн хэлбэр өмнөхтэй харьцуулахад маш их өөрчлөгдсөн.

Түүнээс хойш хоёрдугаар автомашины компанид үйлдвэрлэсэн 2.5 тонны даацтай цэргийн бартаат замын машин нь албан ёсоор EQ240 нэртэй болсон. 1970 оны 10-р сарын 1-нд №2 автомашины компани БНХАУ байгуулагдсаны 21 жилийн ойн баярын жагсаалд оролцохоор EQ240 загварын анхны багцыг Ухань руу илгээв. Энэ үед энэ машиныг үйлдвэрлэсэн No2 Автомашины компанийнхан энэхүү нөхөөсийн загварын тогтвортой байдалд санаа зовж байсан. Үйлдвэр янз бүрийн мэргэжилтэй 200 гаруй ажилчдыг жагсаалын талбайн индэрийн ард засварын багаж хэрэгслээр хэдэн цагийн турш хэвтүүлэхээр илгээж, EQ240-ыг ямар ч үед асуудалтай засах боломжтой болсон. EQ240 индрээс амжилттай гарахад л хоёрдугаар автомашины компанийн өлгөөтэй зүрхийг буулгасан юм.

Эдгээр инээдтэй түүхүүд өнөөдөр сүр жавхлантай санагдахгүй ч тухайн үеийн хүмүүсийн хувьд Автомашины хоёрдугаар үйлдвэрийн анхны үеийн шаргуу хөдөлмөрийг бодитоор харуулсан юм. 1971 оны 6-р сарын 10-нд 2-р автокомпанийн анхны автомашины угсралтын ажил дуусч, иж бүрэн конвейертэй хоёр дахь автомашины үйлдвэр хавар айсуй. 7-р сарын 1-нд угсрах шугамын дибаг хийж, амжилттай туршсан. Тэр цагаас хойш хоёр дахь автомашины компани Люксипенд гар хийцийн автомашины түүхийг дуусгав.

Тэр цагаас хойш хүмүүсийн сэтгэлгээнд байгаа EQ240-ийн дүр төрхийг өөрчлөхийн тулд Чен Зутао тэргүүтэй техникийн баг угсрах шугам дууссаны дараа EQ240-ийн өөрчлөлтийг эхлүүлжээ. Гол асуудлуудыг шийдвэрлэх, ашиглалтад оруулах, инженерийн чанарын засвар хийх хурал дээр хэд хэдэн сайжруулалт хийсний дараа Хоёрдугаар Автомашины компани нь нэг жил гаруйн хугацаанд 900 гаруй өөрчлөгдсөн эд ангиудын оролцоотойгоор EQ240-ийн чанарын 104 гол асуудлыг шийдвэрлэжээ.

1967-1975 он хүртэл найман жилийн судалгаа, боловсруулалт, үйлдвэрлэл, сайжруулалтын үр дүнд Автомашины хоёрдугаар үйлдвэрийн анхны цэргийн бартаат замын машин болох EQ240-ыг эцэслэн боловсруулж, бөөнөөр үйлдвэрлэжээ. EQ240 нэртэй цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл нь тухайн үеийн чөлөөлөх ачааны машиныг хэлдэг бөгөөд урд талын босоо тор нь тухайн үеийн ачааны машины загвартай таарч байгаа нь энэ машиныг нэлээд хатуу харагдуулдаг.

Үүний зэрэгцээ 2-р автомашины компани бүтээгдэхүүнийнхээ брэнд нэр нь "Дунфэн" байх болно гэж Төрийн зөвлөлд зарлаж, Төрийн зөвлөлөөс зөвшөөрөв. Тэр цагаас хойш хоёр дахь автомашин болон Дунфэн хоёр нь хоорондоо холбоотой үгс болжээ.

1970-аад оны сүүлээр Хятад, АНУ аажмаар дипломат харилцаагаа хэвийн болгосон ч хуучин ЗХУ-ын том ах Хятадын хилийг харж байв. Хуучин ЗХУ-ын дэмжлэгтэйгээр Вьетнам Хятад, Вьетнамын хилийг байнга өдөөн хатгаж, манай хилийн иргэд, хилчдийг байнга хөнөөж, гэмтээж, Хятадын нутаг дэвсгэрт түрэмгийлсээр ирсэн. Ийм нөхцөлд Хятад улс 1978 оны сүүлчээр Вьетнамын эсрэг өөрийгөө хамгаалах сөрөг довтолгоонд өртөж, энэ үед дөнгөж бүрэлдэж байсан EQ240 түүнтэй хамт явж, хамгийн хатуу сорилтод фронтын шугам руу явсан.

Люксипенд баригдсан анхны EQ240-аас Вьетнамын эсрэг хийсэн сөрөг довтолгоо амжилттай дуусах хүртэл хоёр дахь автомашины үйлдвэр нь үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаараа үсрэлт хийсэн. 1978 онд №2 автомашины компанийн угсрах шугам жилд 5000 ширхэг үйлдвэрлэх хүчин чадалтай болсон. Харин үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нэмэгдсэн ч 2-р авто машины ашиг буурсан. Ийм байдалд хүрсэн гол шалтгаан нь 2-р автокомпани дандаа цэргийн бартаат замын машин, армид үйлчлэх ачааны машин үйлдвэрлэж ирсэнтэй холбоотой. Дайн дуусч том эзэлхүүнтэй, өндөр өртөгтэй эдгээр нөхдүүд ашиглах газаргүй болж, 2-р автомашины компани хохирлын гацаанд оров.

Үнэн хэрэгтээ Вьетнамын эсрэг довтолгоо эхлэхээс өмнө дотоодын автомашины үйлдвэр, тэр дундаа №2 Автомашины компани энэ байдлыг урьдчилан харж байсан. Тиймээс аль болох 1977 онд FAW компани 5 тоннын даацтай CA10 автомашиныхаа технологийг №2 автомашины компанид үнэ төлбөргүй шилжүүлснээр №2 Автомашины компани энэ байдлаас аль болох зайлсхийхийн тулд иргэний ачааны машиныг хөгжүүлэх боломжтой болсон.

Тухайн үед FAW компани CA140 нэртэй ачааны машин барьсан бөгөөд энэ нь анх CA10-ыг солих зорилготой байв. Энэ үед FAW энэ ачааны машиныг 2-р автомашины компанид судалгаа, үйлдвэрлэлд нь зориулж шилжүүлсэн. Онолын хувьд CA140 нь EQ140-ийн өмнөх хувилбар юм.

Технологи төдийгүй FAW-ийн боловсруулсан CA10 загварын гол тулгуур нь энэхүү иргэний ачааны машиныг хөгжүүлэхэд Хоёрдугаар Автомашины компанид тусалсан. Эдгээр техникчид харьцангуй арвин туршлагатай тул энэхүү ачааны машины судалгаа, хөгжүүлэлтийн процесс маш жигд явагддаг. Тухайн үед дэлхийн олон 5 тоннын даацтай ачааны машины дээжийг шинжилж, харьцуулсан байдаг. Таван удаагийн нарийн шалгалтын дараа R&D багийнхан том жижиг 100 шахам асуудлыг шийдэж чаджээ. Энэхүү EQ140 нэртэй иргэний ачааны машиныг дээд удирдлагын идэвхтэй сурталчилгааны дор бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Хоёрдугаар автомашины компанийн хувьд энэхүү EQ140 иргэний ачааны машины ач холбогдол нь үүнээс хамаагүй илүү юм. 1978 онд 2-р автомашины компанид төрөөс өгсөн үйлдвэрлэлийн даалгаврын дагуу 2000 иргэний тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх, унадаг дугуйны үнэ 27 мянган юань байв. Цэргийн тээврийн хэрэгсэлд зорилт тавиагүй бөгөөд өмнө нь 50 сая юанийн алдагдал хүлээж байсан бол улс 32 сая юанийг алдахаар төлөвлөжээ. Тухайн үед №2 автомашины компани Хубэй мужийн хамгийн том алдагдалтай өрх хэвээр байв. Алдагдлыг ашиг болгохын тулд зардлаа бууруулах нь гол зүйл байсан бөгөөд 5000 иргэний машин үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон нь 27000 юаниас 23000 юань болж буурсан байна. Тэр үед автомашины хоёрдугаар компани “Чанарыг баталгаажуулж, илүү үйлдвэрлэж, алдагдлыг мушгин гуйвуулна” гэсэн уриа дэвшүүлж байсан. Мөн энэ шийдвэрийн эргэн тойронд “Бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулахын төлөө тэмцэх”, “5 тоннын даацын автомашин үйлдвэрлэх хүчин чадалтай болгохын төлөө тэмцэх”, “Алдагддаг малгайны төлөө тэмцэх”, “Жилд үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхийн төлөө тэмцэх” саналтай байна. 5 тоннын даацтай 5000 машин”.

Хубэйгийн хүч чадлын дэмжлэгтэйгээр 1978 онд №2 Автомашины компани энэ машинаар алдагдлаа ашиг болгохын тулд хатуу ширүүн тулааныг албан ёсоор эхлүүлсэн. Зөвхөн 1978 оны 4-р сард л гэхэд 420 ширхэг EQ140 загвар үйлдвэрлэж, бүтэн жилийн хугацаанд 5120 автомашин үйлдвэрлэж, бүтэн жилийн хугацаанд 3120 автомашин үйлдвэрлэжээ. Төлөвлөсөн алдагдлаа бодит болгохын оронд 1.31 сая юанийг улсад шилжүүлж, алдагдлыг бүх талын ашиг болгон хувиргасан. Тэр үед гайхамшгийг бүтээсэн.

1980 оны 7-р сард Дэн Сяопин Автомашины хоёрдугаар компанийг шалгахдаа "Та нар цэргийн тээврийн хэрэгсэлд анхаарал хандуулж байгаа нь сайн хэрэг, гэхдээ урт хугацаандаа үндсэндээ иргэний зориулалттай бүтээгдэхүүнийг хөгжүүлэх шаардлагатай байна" гэж хэлсэн. Энэ өгүүлбэр нь 2-р автомашины компанийн өмнөх хөгжлийн чиг хандлагыг баталгаажуулаад зогсохгүй “Цэргээс иргэний рүү шилжих” үндсэн бодлогыг тодотгосон хэрэг юм. Үүнээс хойш No2 Автомашины компани нь иргэний тээврийн хэрэгсэлд хөрөнгө оруулалтаа өргөжүүлж, иргэний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нийт үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын 90 хувьд хүргэж байна.

Мөн онд улсын эдийн засаг зохицуулалтын үе шатанд орж, 2-р автомашины компанийг Төрийн зөвлөлөөс "түр зогсоосон буюу хойшлуулсан" төслийн жагсаалтад оруулсан байна. Нөхцөл байдал хүндэрсэн тул 2-р автомашины компанийн шийдвэр гаргагчид “Өөрийнхөө бололцоогоор амьдарч, өөрсдөө хөрөнгө босгож, 2-р автомашины компанийг үргэлжлүүлэн барих” тайланг төрд тавьж, батлуулсан. “Үйлдвэрлэх хүчнийг үнэхээр чөлөөлж, 2-р зууны үсрэнгүй хөгжилд түлхэц өгсөн төлөвлөгөөт эдийн засгийн тогтолцооны хүрээнд шат дараалсан бүтээн байгуулалтаас “Улс орныг хөхүүлэх”, үйлдвэрийг зоригтой хөгжүүлэх нь 10 дахин, 100 дахин хүчтэй юм. Автомашины компани болон улс орны эдийн засгийн хөгжилд багагүй хувь нэмэр оруулсан. Тухайн үеийн Автомашины хоёрдугаар компанийн захирал Хуан Жэншиа дурсамж номондоо бичжээ.

Хэдийгээр 2-р автомашины компани EQ240 болон EQ140 загварт тулгуурлан инноваци хийсээр байсан ч тухайн үед Хятадын дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний бүтэц тэнцвэрт байдалд ноцтойгоор алдагдсан байв. "Жин, хөнгөн жингийн дутагдал, бараг хоосон машин" нь тухайн үеийн томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн тулгамдсан асуудал байв. Тиймээс 1981-1985 оны бүтээгдэхүүн боловсруулах төлөвлөгөөнд №2 Автомашины компани Хятад дахь "жингийн хомсдол"-ын орон зайг нөхөхийн тулд хавтгай дизель ачааны машин хөгжүүлэх төлөвлөгөөг дахин дэвшүүлэв.

Бүтээгдэхүүнээ сайжруулах хугацааг богиносгох, мөн тухайн үеийн дотоодын шинэчлэл, нээлттэй орчныг хангах үүднээс Автомашины хоёрдугаар компани гадаадын дэвшилтэт техникийн туршлагаас суралцахаар шийдсэн бөгөөд энэхүү хавтгай толгойн судалгаа, боловсруулалтыг дуусгахаар болжээ. хүнд даацын ачааны машин. Хэдэн жилийн судалгаа, сайжруулалтын үр дүнд 1990 онд цоо шинэ 8 тонн жинтэй дизель хөдөлгүүртэй машин аажмаар угсрах шугамаас гарч ирэв. Энэ машиныг EQ153 гэж нэрлэдэг. Үзэсгэлэнт төрх, гайхалтай гүйцэтгэлтэй энэхүү EQ153-ыг тухайн үед хүмүүс сайшааж байсан бөгөөд “найман хавтгай түлээ жолоодож, мөнгө эргэлдүүлдэг” нь тухайн үеийн ихэнх автомашин эзэмшигчдийн жинхэнэ хүсэл тэмүүллийн илэрхийлэл байсан юм.

Түүнчлэн No2 Автомашины ХХК-ийн хүчин чадал ч энэ хугацаанд эрчимтэй хөгжсөн. 1985 оны 5-р сард 300,000 Dongfeng машин угсрах шугамаас гарч ирэв. Тухайн үед №2 автомашины ХХК-ийн үйлдвэрлэсэн автомашинууд үндэсний автомашины өмчлөлийн наймны нэгийг эзэлж байв. Хоёрхон жилийн дараа №2 Автомашины ХХК 500,000 машиныг угсрах шугамаас гаргаж, жилд 100,000 автомашин үйлдвэрлэж, дунд оврын ачааны машин үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн тоонд амжилттай оржээ. ертөнц.

Хоёрдугаар автомашины компанийг албан ёсоор “Дунфэн мотор компани” гэж нэрлэхээс өмнө тухайн үеийн удирдлага ачааны машиныг зөвхөн “бага сургуулийн”, автомашины барилгыг “их сургуулийн төвшин” гэж санал болгосон. Хэрэв та илүү хүчтэй, том болохыг хүсч байвал жижиг машин бүтээх хэрэгтэй. Тухайн үед дотоодын автомашины зах зээлд Шанхайн Фольксваген аль хэдийн нэлээд том байсан бөгөөд хоёрдугаар автомашины компани энэ боломжийг ашиглаж, хамтарсан автомашин хөгжүүлэх төлөвлөгөөг дэвшүүлэв.

1986 онд тухайн үеийн 2-р автомашины компани 2-р автомашины үйлдвэрт энгийн машин бүтээх урьдчилсан ажлын тайланг албан ёсоор Төрийн зөвлөлд өргөн барьсан. Холбогдох талуудын хүчтэй дэмжлэгээр 1987 онд Бэйдайхэгийн хуралд Улсын эдийн засгийн хороо, төлөвлөлтийн хороо, машин механизмын комисс болон бусад газрын дарга нар оролцож, тус хурлаар Автомашины хоёрдугаар компаний автомашины бүтээн байгуулалтыг голчлон авч хэлэлцсэн байна. Хуралдааны дараахан Автомашины хоёрдугаар компаниас дэвшүүлсэн “Хамтарсан бүтээн байгуулалт, хамтарсан үйлдвэр байгуулах, экспортын чиг баримжаа олгох, импортыг орлох” стратегийн бодлогыг Засгийн газар албан ёсоор зөвшөөрөв.

Хамтарсан үйлдвэрийн төлөвлөгөөг төв засгийн газраас баталсны дараа №2 Автомашины компани тэр даруй олон улсын хэмжээнд өргөн хүрээтэй солилцоо хийж, түнш хайж эхэлсэн. 1987-1989 онд тухайн үеийн Автомашины хоёрдугаар компани нь гадаадын 14 автомашины компанитай 78 удаа хамтын ажиллагааны хэлэлцээр хийж, 11 төлөөлөгчийг айлчлах, 48 төлөөлөгчдийг хүлээн авч тус үйлдвэрт айлчлах, харилцан солилцох ажлыг хийж байжээ. Эцэст нь Францын Citroen Automobile компани хамтран ажиллахаар сонгогдов.

21-р зуунд Дунфэн хамтарсан үйлдвэрийн төлөвлөлтийн барилгын оргил үеийг эхлүүлсэн. 2002 онд Дунфэн мотор компани Францын PSA групптэй хамтын ажиллагааны гэрээ байгуулж хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлсэн бөгөөд энэхүү хамтарсан үйлдвэрийн гол агуулга нь Peugeot брэндийг Хятадад бүх талаар нэвтрүүлэх явдал юм. Хамтарсан үйлдвэрийн дараа компанийн нэр нь Dongfeng Peugeot юм. 2003 онд Dongfeng мотор компани хамтарсан үйлдвэрээ дахин зохион байгуулав. Dongfeng Motor Company эцэст нь Nissan Motor Company-тай тохиролцож, Dongfeng Motor Co., Ltd-ийг 50 хувийн хөрөнгө оруулалтаар байгуулахаар тохиролцов. Үүний дараа Dongfeng Motor Company Honda Motor компанитай холбоо тогтоосон. Хоёр тал зөвшилцсөний дараа Dongfeng Honda Motor компанийг байгуулахын тулд тус бүр 50 хувийн хөрөнгө оруулалт хийсэн. Дунфэн мотор компани хоёрхон жилийн дотор Франц, Японы гурван автомашины компанитай хамтарсан үйлдвэр байгуулах гэрээ байгуулжээ.

Одоогийн байдлаар Dongfeng Motor Company нь дунд зэргийн ачааны машин, хүнд даацын машин, автомашинд суурилсан цуврал бүтээгдэхүүнүүдийг бий болгоод байна. Dongfeng брэндийн 50 жилийн хөгжлийн түүхэнд боломж, сорилтууд үргэлж Дунфэнг дагалдаж ирсэн. Эхэндээ үйлдвэр барих хэцүү байснаас эхлээд одоо бие даасан инноваци хийх хэцүү хүртэл Дунфэнгийн ард түмэн өөрчлөлт хийх зориг, тэсвэр тэвчээрээр хүнд хэцүү замыг туулсан.

Вэб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Утас: +867723281270 +8618577631613
Хаяг: Хятад, Гуанси, Люжоу, Пиншань өргөн чөлөө, 286