Та Донфэн компанийн хөгжлийн түүхийг мэдэх үү?

"Хятад улс маш том тул зөвхөн FAW-тай байх нь хангалтгүй тул хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг барих хэрэгтэй." 1952 оны сүүлээр анхны автомашины үйлдвэрийн барилгын бүх төлөвлөгөөг тодорхойлсны дараа дарга Мао Зэдун хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг барих зааварчилгаа өгчээ. Дараа жил нь Машин үйлдвэрлэлийн анхны яам 2-р автомашины компанийн бэлтгэл ажлыг эхлүүлж, Ухань хотод 2-р автомашины үйлдвэрийн бэлтгэл оффисыг байгуулжээ.

Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүдийн санал бодлыг сонссоны дараа Вучан мужид уг газрыг сонгож, Улсын барилгын хороо болон Нэгдүгээр машин механизмын үйлдвэрлэлийн газарт мэдэгдэж, батлуулахаар болсон. Гэсэн хэдий ч уг төслийг 1-р машин механизмын газарт мэдэгдсэний дараа энэ нь ихээхэн маргаан дэгдээсэн. Улсын барилгын хороо, 1-р машин механизмын газар, Автомашины товчоо бүгд Ухань хотод 2-р машиныг барих нь эдийн засгийн бүтээн байгуулалтын үүднээс маш ашигтай гэж үзсэн. Гэсэн хэдий ч Ухань нь эрэг орчмоос ердөө 800 орчим километрийн зайд оршдог бөгөөд үйлдвэрүүд төвлөрсөн тэгш газарт байрладаг тул дайн эхэлсний дараа дайсны дайралтад өртөх нь амархан байдаг. Тухайн үеийн манай улсын өргөн уудам орчныг бүрэн судалсны дараа 1-р машин механизмын газар Вучан хотод үйлдвэр барих саналыг эцэст нь няцаасан.

Эхний саналыг няцаасан ч хоёр дахь автомашины үйлдвэр барих төлөвлөгөө бүтэлгүйтсэн. 1955 оны 7-р сард зарим маргааны дараа ахлах удирдлага 2-р автомашины үйлдвэрийн байршлыг Вучангаас Сычуань мужийн Чэнду хотын зүүн захын Баохэчан руу нүүлгэхээр шийджээ. Энэ удаад ахлах удирдлагууд 2-р автомашины үйлдвэр барихаар маш их шийдэмгий байсан бөгөөд бүр Чэнду хотын захын хэсэгт бараг 20,000 хавтгай дөрвөлжин метр талбай бүхий дотуур байрыг маш эрт барьсан байна.

Эцэст нь энэ төлөвлөгөө төлөвлөсний дагуу биелээгүй. 2-р автомашины талбайн хэмжээний талаарх дотоодын маргаан, Эхний таван жилийн төлөвлөгөөний үеэр Хятадад хэт их дэд бүтцийн төслүүд хэрэгжиж байсантай холбогдуулан 1957 оны эхээр "түрэмгийллийн эсрэг" хандлагын нөлөөгөөр 2-р автомашины үйлдвэр барих төлөвлөгөөг түр зогсоосон. Энэ үед Сычуань руу аль хэдийн яаран ирсэн мянга гаруй автомашины мэргэжилтнүүдийг 1-р автомашины хэлтэс, 1-р автомашины үйлдвэр болон бусад аж ахуйн нэгжүүдэд ажиллуулахаар шилжүүлсэн.

Хоёр дахь автомашины төсөл түр хугацаанд ялсны дараахан Хятад улс хоёр дахь автомашиныг гаргахад дэмжлэг үзүүлэх сайхан боломжийг дахин нээж өгсөн. Тухайн үед БНАСАУ-д нэвтэрсэн Хятадын сайн дурынхан олноороо Хятад руу буцаж ирсэн бөгөөд засгийн газар цэргүүдийг хэрхэн байршуулах гэсэн хүнд хэцүү асуудалтай тулгарсан. Дарга Мао буцаж ирсэн сайн дурынхнаас нэг дивизийг шилжүүлж, хоёр дахь автомашины үйлдвэрт бэлтгэхийн тулд Жяннань руу яаран очихыг санал болгов.

Үүнийг хэлмэгц хоёр дахь автомашины үйлдвэр барих ажил дахин эрчимжив. Энэ удаад тухайн үеийн Ерөнхий сайдын орлогч байсан Ли Фучун: "Хунань мужид Янцзы голын хөндийд том үйлдвэр байхгүй тул хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг Хунань мужид барина!" гэж онцолжээ. 1958 оны сүүлээр Ерөнхий сайдын орлогчоос зааварчилгаа авсны дараа Нэгдүгээр Машин механизмын газрын Автомашины товчоо Хунань мужид газар сонгох ажил хийхээр хүчээ зохион байгуулав.

1960 оны 2-р сард урьдчилсан байршлыг сонгосны дараа Автомашины товчоо 2-р автомашины үйлдвэрийг барихтай холбоотой зарим асуудлын талаар 1-р автомашины үйлдвэрт тайлан ирүүлсэн. Мөн оны 4-р сард 1-р автомашины үйлдвэр төлөвлөгөөг баталж, 800 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй механикчийн сургалтын анги байгуулсан. Хоёрдугаар автомашины үйлдвэр бүх талуудын дэмжлэгтэйгээр сайн хөгжихийг хараад 1959 оноос хойших "гурван жилийн хүнд үе" дахин Хоёрдугаар автомашины төслийг эхлүүлэх түр зогсолтын товчийг дарсан. Тухайн үед улс орон эдийн засгийн хувьд маш хүнд үед байсан тул Хоёрдугаар автомашины төслийн эхлэлийн хөрөнгө хойшлогдож, энэхүү азгүй автомашины үйлдвэрийн төсөл дахин нурах шаардлагатай болсон.

Хоёр удаа мориноос буухаас өөр аргагүйд хүрсэн нь олон хүнийг үнэхээр харамсаж, урам хугарахад хүргэдэг ч төв засгийн газар хоёр дахь автомашины үйлдвэр барих санаагаа хэзээ ч орхиогүй. 1964 онд Мао Зэдун гурав дахь шугамын барилгын ажилд анхаарлаа хандуулах санал тавьж, хоёр дахь автомашины үйлдвэрийг гурав дахь удаагаа барих санааг дэвшүүлсэн. 1-р хөдөлгүүрийн үйлдвэр эерэгээр хариу өгч, 2-р автомашины үйлдвэрийн байршлыг дахин сонгосон.

Хэд хэдэн бэлтгэл ажлын баг хэд хэдэн мөрдөн байцаалтын дараа баруун Хунань мужийн Ченси, Люкси, Сонгси орчмын гурван урсгалыг хамарсан газрыг сонгохоор шийдэж, "Саньси схем" гэж нэрлэжээ. Үүний дараа бэлтгэл ажлын баг Саньси схемийг удирдагчдад мэдэгдэж, батлагдсан. 2-р уурын турбины газрыг сонгох нь том алхам урагшилсан.

Газар сонгох ажил ид өрнөж байх үед төв засгийн газар хамгийн өндөр зааварчилгаа илгээж, "ууланд найдаж, тарж, нуугдах" зургаан тэмдэгттэй бодлогыг дэвшүүлж, тухайн газрыг аль болох уултай ойрхон, нүхэнд орох гол тоног төхөөрөмжийг шаардав. Үнэндээ эдгээр заавраас харахад тухайн үед манай засгийн газар 2-р автомашины компанийн байршлыг сонгохдоо дайны хүчин зүйлд анхаарлаа хандуулж байсныг харахад хэцүү биш юм. Үүнээс харахад дөнгөж арав гаруй жил байгуулагдсан Шинэ Хятадын дэлхийн орчин тайван биш байгааг бид мэдэж болно.

Үүний дараа тухайн үед Чанчунь автомашины үйлдвэрийн захирал, ерөнхий инженер байсан автомашины мэргэжилтэн Чен Зутао талбай сонгох ажилд яаравчлан орсон. Олон тооны судалгаа, хэмжилтийн ажлын дараа бэлтгэл бүлгийн хэдэн арван гишүүн 1964 оны 10-р сард талбай сонгох схемийг үндсэндээ тодорхойлж, хэсэг хэсгээр нь буцаж ирсэн. Гэсэн хэдий ч талбай сонгох схемийг дээд байгууллагад өргөн барьсны дараахан 2-р автомашины компанийн талбай сонгох үйл явц гэнэтийн байдлаар өөрчлөгдсөн.

Барагцаалсан статистик мэдээллээр бол 1964 оны 10-р сараас 1966 оны 1-р сар хүртэлх 15 сарын хугацаанд 2-р автомашины үйлдвэрийн байршлын сонголтод олон арван хүн оролцож, 57 хот, мужийг газар дээр нь судалж, машинаар 42,000 орчим км замыг туулж, 12,000 гаруй мэдээлэл бүртгэжээ. Бэлтгэл бүлгийн олон гишүүн 10 сарын шалгалтын үеэр нэг удаа гэртээ амарчээ. Олон газрын бодит байдлыг системтэйгээр, бүрэн үнэлсний эцэст Шиянь-Жянжун голын бүс нутаг нь үйлдвэр барихад хамгийн тохиромжтой болохыг тогтоож, байршлын сонголтын схемийг 1966 оны эхээр өргөн барьсан. Хятадын ахмад үеийн автомашины жолооч нарын хөдөлмөрч, бэрхшээлээс айдаггүй сэтгэлгээ нь одоогийн дотоодын автомашин үйлдвэрлэгчдээс суралцах нь зүйтэй гэж хэлэх ёстой.

Гэсэн хэдий ч энэ үе шатанд 2-р автомашины компанийн байршлын сонголт дуусаагүй байв. Түүнээс хойш төв засгийн газар 2-р автомашины үйлдвэрийн байршлын сонголтыг сайжруулж, оновчтой болгохын тулд дэлхийн өнцөг булан бүрээс олон техникчдийг илгээсэн. 1966 оны 10-р сар хүртэл 2-р автомашины компанийн Шияньд үйлдвэр барих төлөвлөгөө үндсэндээ эцэслэн шийдэгдээгүй байв.

Гэвч Хоёрдугаар Автомашины Компани дахин асуудалд ороход удаан хугацаа зарцуулсангүй. 1966 онд Хятадад Соёлын Хувьсгал дэгдсэн. Тухайн үед олон Улаан Хамгаалагчид Төрийн Зөвлөлийн Ерөнхий сайдын орлогч Ли Фучунд олон удаа захидал бичиж, Шияньд Хоёрдугаар Автомашины Компани байгуулахад олон үндсэн асуудал тулгарч байгааг маргасан. Үүний үр дүнд хоёрдугаар автомашины үйлдвэр барих төлөвлөгөөг дахин хойшлуулсан.

1967 оны 4, 1968 оны 7-р сард 1-р Хөдөлгүүрийн Үйлдвэрийн гол удирдлагууд 2-р Уурын Турбины байршлыг сонгохоор очиж, хоёр удаа байршлын тохируулгын уулзалт хийсэн. Эцэст нь хурлаар хэлэлцсэний дараа Шиянь хотод 2-р Уурын Турбин барих шийдвэр зөв гэж үзсэн боловч зөвхөн тодорхой нарийн ширийн зүйлийг тохируулах шаардлагатай байв. Тиймээс 1-р Хөдөлгүүрийн Үйлдвэр "үндсэн хөдөлгөөнгүй байдал болон зохих тохируулга" гэсэн зарчмыг боловсруулж, 2-р Уурын Турбины байршлыг хэсэгчлэн нарийн тохируулсан. 16 жилийн турш "хоёр удаа, гурван удаа" ажилласны дараа

1965 онд Шиянь хотод үйлдвэр байгуулагдсанаас хойш №2 автомашины компани нь энгийн түр зуурын үйлдвэрт загваруудаа хөгжүүлж, үйлдвэрлэж эхэлсэн. 1965 оны эхээр Нэгдүгээр Машин механизмын хэлтэс Чанчунд автомашины үйлдвэрлэлийн техникийн бодлого, төлөвлөлтийн хурлыг зохион байгуулж, Чанчуны автомашины судалгааны хүрээлэнг №2 автомашины компанийн удирдлагад шилжүүлэхээр шийдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ лавлагаа болгон Вангуо, Додж брэндийн загваруудыг импортолж, тухайн үед үйлдвэрлэгдсэн Жифан ачааны машины загварыг ашиглан №2 автомашины компанийн анхны цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийг боловсруулсан.

1967 оны 4-р сарын 1-нд албан ёсоор барилгын ажил эхлээгүй байсан 2-р автомашины компани Хубэй мужийн Шиянь хотын Лугоузид бэлгэдлийн шав тавих ёслолыг зохион байгуулав. Тухайн үед Соёлын хувьсгал аль хэдийн эхэлсэн тул Юньян цэргийн тойргийн командлагч ослоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд цэргүүдийг бэлтгэлийн газарт байрлуулав. Энэхүү шав тавих ёслолоос хойш хоёр жилийн дараа 2-р автомашины компани барилгын ажлаа эхлүүлжээ.

Төв засгийн газраас "армийг нэн тэргүүнд тавьж, армийг ард түмний өмнө тавих ёстой" гэсэн зааврын үр дүнд Хоёрдугаар Автомашины Компани 1967 онд 2.0 тонн жинтэй цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл, 3.5 тонн жинтэй ачааны машин үйлдвэрлэхээр шийджээ. Загварыг нь тодорхойлсны дараа №2 Автомашины Компани нь үйлдвэрлэлийн судалгаа, хөгжлийн зохистой баг гаргаж чадахгүй байв. Авьяаслаг боловсон хүчний хомсдолтой тулгарсан ХКН-ын Төв Хороо нь дотоодын бусад автомашин үйлдвэрлэгчдийг №2 Автомашины Компанид үйлдвэрлэлийн гол асуудлуудыг шийдвэрлэхэд нь туслахын тулд гол авьяаслаг хүмүүсийг байршуулахыг уриалав.

1969 онд хэд хэдэн эргэлтийн дараа 2-р автомашины үйлдвэр өргөн цар хүрээтэй баригдаж эхэлсэн бөгөөд эх орны өнцөг булан бүрээс 100,000 барилгын цэрэг Шияньд цугларчээ. Статистикийн мэдээгээр, 1969 оны эцэс гэхэд 2-р автомашины үйлдвэрийн барилгын ажилд оролцож, дэмжихээр сайн дураараа 1273 боловсон хүчин, инженер, техникийн ажилтан, түүний дотор Жи Дэюй, Мэн Шаонон болон олон тооны дотоодын шилдэг автомашины техникийн мэргэжилтнүүд байсан. Эдгээр хүмүүс тухайн үеийн Хятадын автомашины үйлдвэрлэлийн бараг хамгийн өндөр түвшинг төлөөлж байсан бөгөөд тэдний баг Хоёрдугаар автомашины компанийн гол тулгуур болсон юм.

1969 он хүртэл Хоёрдугаар Автомашины Компани албан ёсоор томоохон хэмжээний үйлдвэрлэл, барилгын ажлыг эхлүүлээгүй. Судалгаа, хөгжүүлэлтийн загваруудын эхний багц нь 20Y гэсэн код нэртэй 2.0 тонн жинтэй цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл байв. Эхэндээ энэ тээврийн хэрэгслийг үйлдвэрлэх зорилго нь их бууг чирэх явдал байв. Туршилтын загварыг үйлдвэрлэсний дараа Хоёрдугаар Автомашины Компани энэ загварт үндэслэн хэд хэдэн уламжлалт загваруудыг боловсруулсан. Гэсэн хэдий ч байлдааны бэлэн байдал сайжирч, зүтгүүрийн жин нэмэгдсэний улмаас арми энэ машины даацыг 2.5 тонн хүртэл нэмэгдүүлэхийг шаардсан. 20Y нэртэй энэхүү загварыг олноор нь үйлдвэрлээгүй бөгөөд Хоёрдугаар Автомашины Компани мөн 25Y нэртэй энэхүү шинэ машиныг хөгжүүлэхээр хандсан.

Тээврийн хэрэгслийн загварыг тодорхойлж, үйлдвэрлэлийн баг бүрэн дууссаны дараа №2 Автомашины Компани дахин шинэ асуудлуудтай тулгарсан. Тухайн үед Хятадын аж үйлдвэрийн бааз маш сул байсан бөгөөд ууланд байрлах №2 Автомашины Компанийн үйлдвэрлэлийн материал маш хомс байсан. Тухайн үед томоохон үйлдвэрлэлийн тоног төхөөрөмж бүү хэл үйлдвэрийн барилгууд хүртэл түр зуурын зэгсэн дэвсгэр амбаар байсан бөгөөд тааз болгон хулдаас, зэгсэн дэвсгэрийг хуваалт, хаалга болгон ашиглаж, "үйлдвэрийн барилга" барьсан. Энэ төрлийн зэгсэн дэвсгэр амбаар нь халуун зун, хүйтнийг тэсвэрлэхээс гадна салхи, борооноос ч хамгаалах боломжтой байв.

Түүнээс гадна, тухайн үед 2-р автомашины компанийн ажилчдын ашиглаж байсан тоног төхөөрөмж нь алх, цохиур зэрэг үндсэн багаж хэрэгслээр хязгаарлагдаж байв. 1-р автомашины үйлдвэрийн техникийн дэмжлэг болон Жиефан ачааны машины техникийн үзүүлэлтүүдэд тулгуурлан 2-р автомашины компани хэдхэн сарын дотор 2.5 тонн жинтэй 25Y цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийг угсарчээ. Энэ үед тээврийн хэрэгслийн хэлбэр өмнөхөөсөө ихээхэн өөрчлөгдсөн байна.

Түүнээс хойш Хоёрдугаар Автомашины Компанийн үйлдвэрлэсэн 2.5 тонн жинтэй цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгслийг албан ёсоор EQ240 гэж нэрлэжээ. 1970 оны 10-р сарын 1-нд №2 Автомашины Компани нь БНХАУ байгуулагдсаны 21 жилийн ойн баярын жагсаалд оролцохоор EQ240 загварын анхны багцыг Ухань руу илгээжээ. Энэ үед уг машиныг үйлдвэрлэсэн №2 Автомашины Компанийнхан энэхүү засварын загварын тогтвортой байдалд санаа зовж байв. Үйлдвэр нь янз бүрийн мэргэжлийн 200 гаруй ажилчдыг жагсаалын талбайн индэр дээр хэдэн цагийн турш засварын багаж хэрэгсэлтэй сууж, EQ240-ийг хүссэн үедээ засахаар илгээжээ. EQ240 индэр дээр амжилттай гарч иртэл л Хоёрдугаар Автомашины Компанийн өлгөөтэй зүрх сэтгэлийг буулгасангүй.

Эдгээр инээдтэй түүхүүд өнөөдөр сүр жавхлантай харагдахгүй байгаа ч тухайн үеийн хүмүүсийн хувьд Хоёрдугаар автомашины үйлдвэрийн эхэн үеийн шаргуу хөдөлмөрийн жинхэнэ дүрслэл юм. 1971 оны 6-р сарын 10-нд №2 автомашины компанийн анхны автомашины угсралтын шугам дуусч, бүрэн угсралтын шугамтай хоёр дахь автомашины компани хаврыг угтаж байгаа мэт санагдаж байв. 7-р сарын 1-нд угсралтын шугамыг засварлаж, амжилттай туршсан. Түүнээс хойш хоёр дахь автомашины компани Люксипенг хотод гар аргаар хийсэн автомашины түүхийг дуусгасан.

Түүнээс хойш хүмүүсийн оюун санаанд EQ240-ийн дүр төрхийг өөрчлөхийн тулд Чен Зутаогийн удирдсан техникийн баг угсралтын шугам дууссаны дараа EQ240-ийн өөрчлөлтийг эхлүүлсэн. Гол асуудлуудыг шийдвэрлэх, ашиглалтад оруулах, инженерийн чанарын засвар хийх бага хурлын үеэр хэд хэдэн сайжруулалтын дараа Хоёрдугаар Автомашины Компани нэг жилээс илүү хугацаанд EQ240-ийн 104 гол чанарын асуудлыг шийдвэрлэж, 900 гаруй өөрчлөгдсөн эд ангиудыг хамруулсан.

1967-1975 онуудад найман жилийн судалгаа, хөгжүүлэлт, үйлдвэрлэл, сайжруулалтын дараа Хоёрдугаар автомашины үйлдвэрийн анхны цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл болох EQ240-ийг эцэст нь эцэслэн боловсруулж, олноор нь үйлдвэрлэжээ. EQ240 нэртэй цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл нь тухайн үеийн чөлөөлөх ачааны машиныг хэлдэг бөгөөд босоо урд радиаторын нүүр нь тухайн үеийн алдарт ачааны машины загвартай нийцдэг тул энэ машиныг нэлээд бат бөх харагдуулж байна.

Үүний зэрэгцээ, №2 автомашины компани нь Төрийн зөвлөлд бүтээгдэхүүнийхээ брэндийн нэрийг "Дунфэн" гэж нэрлэхээ мэдэгдсэн бөгөөд үүнийг Төрийн зөвлөл баталсан. Түүнээс хойш хоёр дахь автомашин болон Донфэн гэдэг үгс хоорондоо холбоотой болсон.

1970-аад оны сүүлээр Хятад, АНУ дипломат харилцаагаа аажмаар хэвийн болгосон боловч хуучин Зөвлөлт Холбоот Улс, ах дүү нь Хятадын хилийг ширтэж байв. Хуучин Зөвлөлт Холбоот Улсын дэмжлэгтэйгээр Вьетнам Хятад-Вьетнамын хил дээр байнга өдөөн хатгалга үйлдэж, хилчид болон хил хамгаалагчдыг байнга алж, шархдуулж, Хятадын нутаг дэвсгэрт халдан довтлов. Ийм нөхцөлд Хятад улс 1978 оны сүүлээр Вьетнамын эсрэг өөрийгөө хамгаалах сөрөг довтолгоо эхлүүлэв. Энэ үед дөнгөж байгуулагдсан EQ240 нь түүнтэй хамт хамгийн хатуу шалгалтанд орохын тулд фронтын шугамд очсон.

Люксипенг хотод баригдсан анхны EQ240-аас Вьетнамын эсрэг довтолгоог амжилттай дуусгах хүртэл хоёр дахь автомашины үйлдвэр үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаараа огцом өссөн. 1978 онд №2 автомашины компанийн угсралтын шугам жилд 5000 ширхэг үйлдвэрлэх хүчин чадалтай болсон. Гэсэн хэдий ч үйлдвэрлэлийн хүчин чадал нэмэгдсэн ч №2 автомашины компанийн ашиг буурсан. Энэ нөхцөл байдлын гол шалтгаан нь №2 автомашины компани армид үйлчилдэг цэргийн бартаат замын тээврийн хэрэгсэл, ачааны машин үйлдвэрлэж ирсэн явдал юм. Дайн дуусахад эдгээр том хэмжээтэй, өндөр өртөгтэй машинууд ашиглах газаргүй болж, №2 автомашины компани алдагдал хүлээх асуудалд орсон.

Чухамдаа Вьетнамын эсрэг сөрөг довтолгоо эхлэхээс өмнө №2 Автомашины Компани зэрэг дотоодын автомашины үйлдвэрлэл энэ нөхцөл байдлыг урьдчилан харж байсан. Тиймээс 1977 онд FAW нь №2 Автомашины Компанид 5 тонн даацын CA10 ачааны машины технологийг үнэ төлбөргүй шилжүүлсэн бөгөөд ингэснээр №2 Автомашины Компани энэ нөхцөл байдлаас аль болох зайлсхийхийн тулд иргэний ачааны машин зохион бүтээх боломжтой болсон.

Тухайн үед FAW нь анх CA10-г орлох зорилготой байсан CA140 нэртэй ачааны машин үйлдвэрлэжээ. Энэ үед FAW энэхүү ачааны машиныг судалгаа, үйлдвэрлэлийн зориулалтаар №2 Автомашины Компанид өгөөмөр сэтгэлээр шилжүүлсэн. Онолын хувьд CA140 нь EQ140-ийн өмнөх загвар юм.

Зөвхөн технологи төдийгүй FAW-ийн боловсруулсан CA10 загварын гол тулгуур нь энэхүү иргэний ачааны машиныг хөгжүүлэхэд тусалсан бөгөөд энэ нь Хоёрдугаар Автомашины Компанид тусалсан юм. Эдгээр техникчид харьцангуй баялаг туршлагатай тул энэхүү ачааны машины судалгаа, хөгжүүлэлтийн үйл явц маш жигд явагдсан. Тухайн үед дэлхийн 5 тонн даацын ачааны машины олон дээжийг шинжилж, харьцуулсан. Таван удаагийн нарийн туршилтын дараа судалгаа, хөгжүүлэлтийн баг том, жижиг бараг 100 асуудлыг шийдсэн. EQ140 нэртэй энэхүү иргэний ачааны машиныг дээд удирдлагын идэвхтэй дэмжлэгтэйгээр хурдан хугацаанд олноор үйлдвэрлэсэн.

Энэхүү EQ140 иргэний ачааны машины Хоёрдугаар Автомашины Компанийн хувьд ач холбогдол нь үүнээс хамаагүй илүү юм. 1978 онд улсын зүгээс №2 Автомашины Компанид ногдуулсан үйлдвэрлэлийн даалгавар нь 2000 иргэний тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх, дугуйны өртөг нь 27,000 юань байв. Цэргийн тээврийн хэрэгслийн зорилт байгаагүй бөгөөд муж улс өмнөх 50 сая юанийн зорилттой харьцуулахад 32 сая юанийн алдагдал хүлээхээр төлөвлөж байжээ. Тухайн үед №2 Автомашины Компани нь Хубэй мужийн хамгийн том алдагдалтай өрх хэвээр байв. Алдагдлыг ашиг болгон хувиргахын тулд зардлыг бууруулах нь гол түлхүүр байсан бөгөөд 5000 иргэний тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэх шаардлагатай болсон нь зардлыг 27,000 юаниас 23,000 юань болгон бууруулсан. Тухайн үед Хоёрдугаар Автомашины Компани "чанарыг баталгаажуулах, хэт үйлдвэрлэлд тэмүүлэх, алдагдлыг мушгих" гэсэн уриа дэвшүүлжээ. Энэхүү шийдвэрийн эргэн тойронд "бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулахын төлөө", "5 тоннын даацтай ачааны машин үйлдвэрлэх хүчин чадлыг бий болгохын төлөө", "алдагдалтай тээврийн хэрэгслийн төлөө", "жилд 5000 ширхэг 5 тоннын ачааны машин үйлдвэрлэхийн төлөө" тэмцэх санал дэвшүүлж байна.

Хубэй мужийн хүчний дэмжлэгтэйгээр 1978 онд №2 автомашины компани энэхүү машинаар алдагдлыг ашиг болгон хувиргахын тулд албан ёсоор хүнд хэцүү тэмцэл эхлүүлсэн. Зөвхөн 1978 оны 4-р сард гэхэд 420 EQ140 загварыг үйлдвэрлэж, жилийн турш 5120 автомашин үйлдвэрлэж, жилийн турш 3120 автомашиныг илүү үйлдвэрлэжээ. Төлөвлөсөн алдагдлаа бодит болгохын оронд улсад 1.31 сая юань төлж, алдагдлыг бүх талаараа ашиг болгон хувиргасан нь тухайн үед гайхамшгийг бүтээжээ.

1980 оны 7-р сард Дэн Сяопин Хоёрдугаар Автомашины Компанийг шалгахдаа "Та цэргийн тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулж байгаа нь сайн хэрэг, гэхдээ урт хугацаанд бид иргэний бүтээгдэхүүн хөгжүүлэх хэрэгтэй хэвээр байна" гэж хэлсэн. Энэ өгүүлбэр нь зөвхөн 2-р Автомашины Компанийн өмнөх хөгжлийн чиглэлийг баталгаажуулаад зогсохгүй "цэргийн тээврийн хэрэгслээс иргэний тээврийн хэрэгсэлд шилжих" үндсэн бодлогыг тодруулж байна. Түүнээс хойш 2-р Автомашины Компани иргэний тээврийн хэрэгсэлд оруулсан хөрөнгө оруулалтаа өргөжүүлж, иргэний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нийт үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын 90% хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Мөн онд үндэсний эдийн засаг тохируулгын үе шатанд орж, 2-р автомашины компанийг Төрийн зөвлөл "түр зогссон эсвэл хойшлогдсон" төсөл гэж жагсаасан. Хүнд хэцүү нөхцөл байдалтай тулгарсан 2-р автомашины компанийн шийдвэр гаргагчид "өөрсдийн боломжийн хэмжээнд амьдрах, өөрсдөө хөрөнгө босгох, 2-р автомашины компанийг үргэлжлүүлэн байгуулах" тухай тайланг улсдаа танилцуулж, баталсан. "Улс орныг 'сэтгэлээр нь салгах', аж ахуйн нэгжүүдийг зоригтой хөгжүүлэх нь төлөвлөсөн эдийн засгийн тогтолцооны дагуу алхам алхмаар бүтээн байгуулалтаас 10 дахин, 100 дахин хүчтэй бөгөөд энэ нь үйлдвэрлэлийн хүчийг үнэхээр чөлөөлж, 2-р автомашины компанийн хурдацтай хөгжлийг дэмжиж, улс орны эдийн засгийн хөгжилд бодит хувь нэмэр оруулсан" гэж 2-р автомашины компанийн захирал Хуан Жэншя дурсамждаа бичжээ.

Хэдийгээр №2 автомашины компани EQ240 болон EQ140 загварууд дээр үндэслэн шинэчлэл хийсээр байсан ч тухайн үед Хятадын дотоодын автомашины үйлдвэрлэлийн бүтээгдэхүүний бүтэц тэнцвэргүй байдалд орсон байв. Тухайн үед томоохон автомашин үйлдвэрлэгчдийн хувьд "жингийн дутагдал, хөнгөн жин, бараг хоосон машин" гэсэн тулгамдсан асуудал байв. Тиймээс 1981-1985 оны бүтээгдэхүүн хөгжүүлэх төлөвлөгөөнд №2 автомашины компани Хятад дахь "жингийн дутагдал"-ын цоорхойг нөхөхийн тулд хавтгай толгойтой дизель ачааны машин хөгжүүлэх төлөвлөгөөг дахин дэвшүүлсэн.

Бүтээгдэхүүний сайжруулалтын хугацааг богиносгох, мөн тухайн үеийн дотоодын шинэчлэл, нээлттэй орчныг хангахын тулд Хоёрдугаар Автомашины Компани энэхүү хавтгай толгойтой хүнд даацын ачааны машины судалгаа, хөгжүүлэлтийг дуусгахын тулд гадаадын дэвшилтэт техникийн туршлагаас суралцахаар шийджээ. Хэдэн жилийн судалгаа, сайжруулалтын дараа 1990 онд шинэ 8 тонн хавтгай толгойтой дизель машин угсралтын шугамаас аажмаар гарч ирэв. Энэ машиныг EQ153 гэдэг. Тухайн үед хүмүүс үзэсгэлэнтэй төрх, маш сайн гүйцэтгэлтэй энэхүү EQ153-ийн талаар магтаж байсан бөгөөд "найман хавтгай түлээ түлж, мөнгө олох" нь тухайн үеийн автомашин эзэмшигчдийн дийлэнх хэсгийн жинхэнэ хүсэл эрмэлзлийн илэрхийлэл байв.

Түүнчлэн, энэ хугацаанд №2 Автомашин ХХК-ийн хүчин чадал хурдацтай хөгжсөн. 1985 оны 5-р сард 300,000 Донфэн машин угсралтын шугамаас гарсан. Тухайн үед №2 Автомашин ХХК-ийн үйлдвэрлэсэн машинууд нь улсын автомашины эзэмшлийн наймны нэгийг эзэлж байв. Хоёр жилийн дараа №2 Автомашин ХХК нь угсралтын шугамаас 500,000 машиныг гаргаж, жилд 100,000 тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэж, дэлхийн дунд оврын ачааны машины жилийн хамгийн том үйлдвэрлэлтэй аж ахуйн нэгжүүдийн нэг болжээ.

Хоёрдугаар Автомашины Компани албан ёсоор "Дунфэн Мотор Компани" гэж нэрлэгдэхээс өмнө тухайн үеийн удирдлага ачааны машины үйлдвэрлэлийг зөвхөн "бага сургуулийн түвшин", автомашины үйлдвэрлэлийг "их сургуулийн түвшин" гэж санал болгосон. Хэрэв та илүү хүчирхэг, том болохыг хүсч байвал жижиг машин үйлдвэрлэх ёстой. Тухайн үед дотоодын автомашины зах зээл дээр Шанхайн Фольксваген аль хэдийн нэлээд том байсан бөгөөд Хоёрдугаар Автомашины Компани энэ боломжийг ашиглан хамтарсан автомашины хөгжлийн төлөвлөгөөг дэвшүүлсэн.

1986 онд тухайн үеийн 2-р автомашины компани 2-р автомашины үйлдвэрт энгийн автомашин хөгжүүлэх урьдчилсан ажлын тайланг Төрийн зөвлөлд албан ёсоор өргөн барьсан. Холбогдох талуудын хүчтэй дэмжлэгтэйгээр Улсын эдийн засгийн комисс, Төлөвлөлтийн комисс, Машин механизмын комисс болон бусад яамдын удирдлагууд 1987 онд Бэйдайхэгийн бага хуралд оролцсон. Бага хурлаар голчлон Хоёрдугаар автомашины компанийн автомашин хөгжүүлэх асуудлыг хэлэлцсэн. Уулзалтын дараахан төв засгийн газар Хоёрдугаар автомашины компанийн дэвшүүлсэн "хамтарсан хөгжил, үйлдвэр байгуулах хамтарсан үйлдвэр, экспортын чиг баримжаа, импортыг орлох" стратегийн бодлогыг албан ёсоор зөвшөөрсөн.

Төв засгийн газраас хамтарсан үйлдвэрийн төлөвлөгөөг баталсны дараа №2 Автомашины компани олон улсын өргөн хүрээтэй солилцоо хийж, түншүүд хайж эхэлсэн. 1987-1989 оны хооронд тухайн үеийн Хоёрдугаар Автомашины Компани нь гадаадын 14 автомашины компанитай 78 хамтын ажиллагааны хэлэлцээр хийж, 11 төлөөлөгчийг айлчлахаар илгээж, үйлдвэрт айлчлах, солилцоо хийх 48 төлөөлөгчийг хүлээн авчээ. Эцэст нь Францын Ситроен Автомашины Компани хамтран ажиллахаар сонгогдсон.

21-р зуунд Донфэн хамтарсан үйлдвэрийн байршлын барилгын оргил үеийг эхлүүлсэн. 2002 онд Донфэн Мотор компани Францын PSA Group-тэй хамтын ажиллагаагаа өргөжүүлэх зорилгоор хамтарсан үйлдвэрийн гэрээ байгуулсан бөгөөд энэхүү хамтарсан үйлдвэрийн гол агуулга нь Peugeot брэндийг Хятадад цогцоор нь нэвтрүүлэх явдал юм. Хамтарсан үйлдвэрийн дараа компанийн нэр Донфэн Пежо болжээ. 2003 онд Донфэн Мотор компани хамтарсан үйлдвэрийг дахин өөрчлөн зохион байгуулав. Донфэн Мотор компани эцэст нь Ниссан Мотор компанитай 50%-ийн хөрөнгө оруулалтын хэлбэрээр Донфэн Мотор ХХК-ийг байгуулах тохиролцоонд хүрчээ. Үүний дараа Донфэн Мотор компани Хонда Мотор компанитай холбоо тогтоожээ. Зөвшилцсөний дараа хоёр тал тус бүр 50%-ийн хөрөнгө оруулалт хийж Донфэн Хонда Мотор компанийг байгуулжээ. Ердөө хоёр жилийн дотор Донфэн Мотор компани Франц, Японы гурван автомашины компанитай хамтарсан үйлдвэрийн гэрээ байгуулжээ.

Одоогоор Донфэн Мотор Компани нь дунд оврын ачааны машин, хүнд даацын ачааны машин, суудлын автомашин дээр суурилсан цуврал бүтээгдэхүүнүүдийг бий болгосон. Донфэн брэндийн 50 жилийн хөгжлийн түүхийн туршид боломж, бэрхшээлүүд Донфэнгийнхнийг үргэлж дагалдаж ирсэн. Эхэндээ үйлдвэр барихад бэрхшээлтэй байсан үеэс эхлээд одоо бие даан инновацийн бэрхшээл хүртэл Донфэнгийнхэн өөрчлөгдөх зориг, тууштай байдлаар өргөст хэмхийг туулсан.

Вэб: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Утас: +867723281270 +8618577631613
Хаяг: Хятад, Гуанси, Лиужоу, Пиншань өргөн чөлөө, 286